日前，央視新聞《東方時空》特別策劃——《新質(zhì)生產(chǎn)力在中國 探訪中國六大科創(chuàng)中心·成渝 更高速動車！線路如何修？列車如何造？》探訪西南交大軌道交通運載系統(tǒng)全國重點實驗室。

 

說到軌道交通，中國高鐵作為一張閃亮的國家名片，時速350公里的復(fù)興號保持著高速列車世界最高商業(yè)運營速度，如果未來這個速度還要提高，線路應(yīng)該怎么修，列車應(yīng)該怎么造？一起到正在建設(shè)的成渝中線高鐵去尋找答案。

 

正在建設(shè)的成渝中線高鐵蜀安隧道的施工現(xiàn)場——成渝中線高鐵，是國內(nèi)首條預(yù)留400公里時速條件的高速鐵路。同時，它也極有可能成為時速400公里高速動車組的首發(fā)舞臺。

 

成渝中線高鐵設(shè)計之初，國內(nèi)缺少時速400公里以上的設(shè)計標準，這條鐵路要如何修建，成為第一道難題。在成都，坐落著我國軌道交通領(lǐng)域的第一個國家重點實驗室——西南交大的軌道交通運載系統(tǒng)全國重點實驗室。實驗室翟婉明院士領(lǐng)銜的團隊對這一難題提供了一些理論分析和優(yōu)化設(shè)計，相關(guān)成果最終納入了成渝中線高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)范，這是我國首部時速400公里高鐵的設(shè)計規(guī)范。

 

按照國家鐵路集團公司提出的要求，更高速度動車組要減重，因為質(zhì)量越大，慣性越大，剎車制動的距離更長，對能耗和安全性都帶來很大影響。

 

“可是動車質(zhì)量越輕，在鋼軌上高速運行，任何一點顛簸都會被放大，影響車輛的穩(wěn)定性和舒適性。”西南交通大學(xué)軌道交通運載系統(tǒng)全國重點實驗室主任王開云在接受采訪中表示：“對于我們高速動車組也好、鐵道機車車輛也好，它一旦出現(xiàn)了運動穩(wěn)定性差，或者是出現(xiàn)蛇行失穩(wěn)的現(xiàn)象，就有可能會導(dǎo)致車輪跳離鋼軌，出現(xiàn)脫軌翻車的事故。”

 

為了精確做好更高速列車運行穩(wěn)定性的分析和優(yōu)化，研究人員通過臺架試驗，進行理論建模與仿真分析，建立抗蛇行減振器的實體模型。

 

經(jīng)過長達三個月的仿真計算和臺架實驗，蛇行減振器的參數(shù)最終確定下來，生產(chǎn)企業(yè)很快將試驗樣品加工出來，希望盡快進行滾振實驗，驗證是否達到預(yù)期效果。王開云和團隊將整列動車組搬進實驗室，進行實車驗證，而不僅僅只做零部件，他們認為這樣能準確觀測車輛運行到臨界速度，是否出現(xiàn)蛇行失穩(wěn)，也由此來驗證抗蛇行減振器是否滿足設(shè)計要求。

 

“目前我們這個研究是非常成功的，已經(jīng)把這個參數(shù)，反饋到了生產(chǎn)廠家，計劃進行批量化生產(chǎn)。”王開云告訴記者。