寶馬最近在上海正式成立中國(guó)技術(shù)中心，這是繼美國(guó)加州技術(shù)中心和日本東京技術(shù)中心之后，寶馬在海外投入運(yùn)營(yíng)的第三家技術(shù)研發(fā)中心。該技術(shù)中心主要目標(biāo)是關(guān)注中國(guó)汽車行業(yè)和其他行業(yè)的新趨勢(shì)和新技術(shù)，探索它們應(yīng)用于寶馬產(chǎn)品中的可行性，并將適合的技術(shù)盡快應(yīng)用于寶馬車型。

　　在此之前，通用、豐田等跨國(guó)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心，目的是更好地實(shí)施本地化策略。事實(shí)上，中國(guó)相關(guān)職能部門也在積極推動(dòng)合資汽車公司開設(shè)研發(fā)中心，以提高中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)能力。在利益與政策雙重推動(dòng)下，汽車公司研發(fā)中心在全國(guó)已呈現(xiàn)出遍地開花的態(tài)勢(shì)。

　　研發(fā)中心遍地開花

　　4月中旬，華晨寶馬董事長(zhǎng)吳小安宣布將華晨寶馬研發(fā)機(jī)構(gòu)升級(jí)為研發(fā)中心，“華晨寶馬研發(fā)中心建在我們的鐵西新工廠內(nèi)，將配備高壓測(cè)試設(shè)備、電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室、模擬車型和聲學(xué)測(cè)試設(shè)備等先進(jìn)設(shè)備。而且，華晨寶馬也將首次開展夏季和冬季車輛測(cè)試項(xiàng)目?！眳切“脖硎狙邪l(fā)中心的目標(biāo)是形成整車研發(fā)的能力。

　　戴姆勒-奔馳海外唯一的商務(wù)車研發(fā)中心也于3月底在福建投入運(yùn)營(yíng)。在貫徹落實(shí)本土化策略的大背景下，奔馳研發(fā)中心采用包含產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心、整車綜合試驗(yàn)室、零部件測(cè)試試驗(yàn)室、道路試驗(yàn)場(chǎng)和試制車間，并且在設(shè)計(jì)放行、測(cè)試數(shù)據(jù)等方面，與戴姆勒研發(fā)中心總部可以進(jìn)行同步確認(rèn)和數(shù)據(jù)共享。

　　跨國(guó)公司通用汽車、奧迪、標(biāo)致雪鐵龍，早都在2008年之前在中國(guó)開設(shè)了研發(fā)中心。2011年底，豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司在江蘇常熟掛牌，這是跨國(guó)公司首家中國(guó)獨(dú)資研發(fā)中心，配有一條全長(zhǎng)約5.2公里的環(huán)狀試車場(chǎng)地，6.89億美元的投資額也創(chuàng)下了跨國(guó)公司中國(guó)研發(fā)中心的最大規(guī)模。該技術(shù)中心將負(fù)責(zé)最重要核心零部件的開發(fā)，新能源汽車國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)也將在此完成。

　　除了跨國(guó)公司的研發(fā)中心，合資汽車公司研發(fā)中心已成為新建項(xiàng)目的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”。2012年底，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍研發(fā)中心奠基儀式在深圳舉行，該公司稱，建立研發(fā)中心是“積極響應(yīng)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策”。根據(jù)發(fā)改委關(guān)于新建合資汽車公司的規(guī)定，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項(xiàng)目必須要建立產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，這也是近年來(lái)很多合資企業(yè)建立研發(fā)中心的原因之一。

　　事實(shí)上，合資企業(yè)的本土化研發(fā)浪潮早已暗流洶涌。在2007年度“中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”50項(xiàng)獲獎(jiǎng)成果中，有9項(xiàng)來(lái)自于合資汽車公司或合資汽車研發(fā)中心，包括上海大眾、上海通用、東風(fēng)本田等。而在2008年度該獎(jiǎng)項(xiàng)的50項(xiàng)獲獎(jiǎng)成果中，東風(fēng)日產(chǎn)、泛亞汽車技術(shù)中心、東風(fēng)本田、上海通用等均榜上有名。

　　本地化的驅(qū)動(dòng)力

　　“中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，我們之前引進(jìn)的車型都是外方在國(guó)外開發(fā)、導(dǎo)入到中國(guó)的，未來(lái)我們將會(huì)導(dǎo)入專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型?！比障狄患液腺Y汽車公司高層對(duì)記者表示。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，簡(jiǎn)單地實(shí)施海外車型本土化適應(yīng)工程，已無(wú)法滿足日益豐富的中國(guó)市場(chǎng)需求。要想夯實(shí)其在華的既得利益并能取得更進(jìn)一步的發(fā)展，從研發(fā)環(huán)節(jié)到制造環(huán)節(jié)國(guó)產(chǎn)化率的高低，已經(jīng)成為決定外資車企在華成敗的重要因素之一。

　　廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍等合資企業(yè)的本土化研發(fā)計(jì)劃相繼實(shí)施。對(duì)于合資企業(yè)走本土化之路，原中國(guó)汽車工業(yè)公司總經(jīng)理陳祖濤認(rèn)為，合資企業(yè)本土化研發(fā)能幫助中國(guó)汽車業(yè)盡快了解歐美法規(guī)、質(zhì)量要求、環(huán)保、國(guó)情等各方面的內(nèi)容，使中國(guó)車更容易被世界接受，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的進(jìn)程無(wú)疑也會(huì)加快。

　　蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，80%以上主要汽車合資廠商都在國(guó)內(nèi)建立了專門的研發(fā)中心。事實(shí)上?？鐕?guó)零部件企業(yè)也紛紛在2006年以后大量在華新建研發(fā)中心。目前博世已在華成立5個(gè)研發(fā)中心，大陸集團(tuán)在上海也設(shè)有兩個(gè)研發(fā)中心。從職能來(lái)看，跨國(guó)零部件公司研發(fā)中心多為開發(fā)適合中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品而做的檢測(cè)、標(biāo)定、測(cè)試設(shè)計(jì)，但部分已開始在中國(guó)做基礎(chǔ)性和前瞻性的研究，并向該公司全球其他研發(fā)中心實(shí)施輸出。

　　從國(guó)家政策層面看，相關(guān)職能部門早已不滿汽車合資“市場(chǎng)換技術(shù)”成果。2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)，預(yù)示著職能部門對(duì)汽車自主開發(fā)的推動(dòng)進(jìn)一步落實(shí)。深諳中國(guó)市場(chǎng)游戲規(guī)則的合資公司“問(wèn)弦知雅意”，紛紛迅速做出積極的反饋。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，合資公司建立研發(fā)中心具備諸多現(xiàn)實(shí)利好。該人士舉例說(shuō)，“合資公司研發(fā)中心建成后，有被定義為"科研成果"和"自主研發(fā)"的產(chǎn)品，便可以享受國(guó)家的稅收優(yōu)惠?！蹦澈腺Y汽車公司高層對(duì)記者表示，新版的公務(wù)車采購(gòu)目錄幾乎將外資品牌剔除在外，但有了“合資自主”的外衣，合資品牌依然能夠在政府采購(gòu)等方面施展拳腳。

　　“只有合資企業(yè)加大研發(fā)投入和力度，中方才有可能在研發(fā)過(guò)程中逐漸掌握關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力，這一直都是近幾年中國(guó)政府在各種會(huì)議、政策中表露出的希望?！逼嚪治鰩煆堉居略诮邮苊襟w采訪時(shí)表示。