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悟空單車宣布退出

近日，在共享單車領域有兩則消息引人關注：一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀錄；一是正式運營僅僅5個月后，重慶的共享單車運營商悟空單車宣布退出市場。

6月13日，悟空單車的運營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。

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悟空單車創(chuàng)始人雷厚義在接受記者采訪時透露，退出是因為打不贏了，“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞。”

雷厚義告訴記者，他的經(jīng)歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先后賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。雷厚義感嘆，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準備。”

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90%的車已經(jīng)找不到了

公開資料顯示，重慶戰(zhàn)國科技有限公司是一家專注共享經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，主打“悟空共享單車”品牌，成立于2016年9月，注冊資本10萬元人民幣，總部位于重慶。

雷厚義在接受記者采訪時表示，因為公司采用合伙人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經(jīng)退了，用戶的余額、押金也已經(jīng)全部退還，“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其余的投放在市區(qū)。但因為我們采用的是機械鎖，大部分已經(jīng)找不到了，找到的大概在10%左右?！?/p>

“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個，“第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業(yè)身上。”

“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產(chǎn)品品質(zhì)上不是特別好，車子容易壞?！崩缀窳x指出，公司現(xiàn)有模式已經(jīng)運營不下去了，“車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃采用合伙人模式，通過農(nóng)村包圍城市來撬動共享單車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合伙人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不愿意出錢的?！?/p>

所謂合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

“還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語?！崩缀窳x說。

據(jù)透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

“之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大數(shù)據(jù)進行延伸開發(fā)。還想過和企業(yè)合作，將租車收入賣給企業(yè)，發(fā)給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業(yè)只要5萬元，企業(yè)再當做福利發(fā)給員工。”雷厚義說。

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從北大保安到試水共享單車

和ofo創(chuàng)始人戴威一樣，雷厚義也是90后，生于1991年，但相較于年齡，他的經(jīng)歷可謂十分豐富。

2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業(yè)，但只念一年他就退學了，“對專業(yè)不敢興趣，想轉專業(yè)學校又不批準，再加上自己想成就一番事業(yè)，就退學了?！?/p>

此后他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安?！吧衔缢X，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態(tài)格局改變很大?！?/p>

接下來的時間里，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創(chuàng)業(yè)，最初想涉足社區(qū)O2O，但是沒有成功，此后他決定學習專業(yè)的iOS軟件開發(fā)。

“但我是屬于沒有天賦的， 每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼?！贝撕罄缀窳x先后在P2P平臺、二手物品交易網(wǎng)站工作。

2015年他回到重慶，在互聯(lián)網(wǎng)金融領域創(chuàng)業(yè)，但前期進展并不順利，直到2016年他們轉型互聯(lián)網(wǎng)流量分發(fā)，生意逐漸有了起色。

2016年底，共享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規(guī)模大，“但對后面的風險沒有足夠的預判。”

雷厚義感嘆，“創(chuàng)業(yè)不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業(yè)深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業(yè)最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發(fā)優(yōu)勢。后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中?！?/p>

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北京接頭現(xiàn)“七彩單車”

有的公司倒下了，但這場“共享大戰(zhàn)”還有人繼續(xù)加入。共享單車品牌層出不窮，網(wǎng)友調(diào)侃顏色都快用完了。近日，就有“七彩單車”現(xiàn)身街頭，輪胎還是夜光的↓↓

據(jù)七彩單車創(chuàng)始人兼CEO羅海元介紹，該系列單車擁有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色。對于車身獨特的涂裝色彩，有人說：“給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了，這真的不是一句玩笑?！?/p>

新聞深一度

從被壓垮的“悟空”說起

悟空單車僅“存活”了5個月，就成為首家倒下的共享單車平臺，令人驚詫。從創(chuàng)始人的公開訪談可以看出，悟空單車倒下的背后有很多因素，諸如經(jīng)營策略不當、選址失誤、技術落后、實力弱小、經(jīng)營模式被證偽、市場競爭加劇等，一根根稻草疊加起來，就成為壓垮悟空單車的巨石，失敗可以說是必然的。

悟空單車從投放選址起就已埋下失敗的種子。重慶是山城，經(jīng)常要盤山而行，路途遠、騎行累，不適合自行車出行。筆者在重慶生活工作數(shù)年，沒見多少人騎自行車。可見，重慶本身缺乏發(fā)展共享單車的現(xiàn)實基礎，悟空單車發(fā)展數(shù)月，也僅投放了1200輛，擁有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率三次到四次，不足以支撐平臺運營下去。再加上，悟空單車使用機械鎖，丟失率太高，缺乏核心供應鏈支持，又沒有找到融資，所采取的合伙人模式容易被市場拋棄。創(chuàng)業(yè)者沒有找到明晰的盈利模式，難免會有今天的不利局面。

共享單車行業(yè)崛起僅有兩年左右的時間，卻引來無數(shù)風投基金，在資本加持下，行業(yè)迅速膨脹擴張，單車平臺已有數(shù)十家之多。在很多城市，單車數(shù)量密集，車型同質(zhì)化，市場競爭愈發(fā)白熱化。目前，雖然整個行業(yè)還在快速增長，但部分城市市場留給創(chuàng)業(yè)者的空間并不大。而且，摩拜和ofo兩家占據(jù)了近九成的市場份額，融資額度亦達到每輪數(shù)億美元，已將其他單車平臺遠遠拋在身后。如果不能找到合理的盈利模式、經(jīng)營策略，后來者被淘汰出局的概率非常大。

其實，共享單車行業(yè)的未來發(fā)展與其他互聯(lián)網(wǎng)細分領域類似，亦將形成巨頭壟斷、大面積兼并淘汰弱小的市場格局。說到底，這也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特征，市場發(fā)展過于迅猛，促使市場資源快速集中到成功者手里。因此，對悟空單車的失敗，公眾不必太過敏感，市場競爭本來就是如此。