北京勞動保護科學(xué)研究所副總工胡玢認為，如果像新機動車3C認證(汽車產(chǎn)品安全性的強制性認證，不達標不能上市銷售)和尾氣監(jiān)測一樣執(zhí)行《標準》，環(huán)境保護部會遴選國內(nèi)幾家權(quán)威的機動車檢測機構(gòu)，承擔(dān)新車上市前的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測業(yè)務(wù)，其他一般的檢測機構(gòu)不能承擔(dān)此項業(yè)務(wù)。
同時，《標準》的出臺，會增加零部件檢測的業(yè)務(wù)量，這可能由整車廠的內(nèi)設(shè)檢測部門和第三方檢測機構(gòu)分割，第三方檢測機構(gòu)應(yīng)該占主要份額。
事實上，檢測工作面臨很多挑戰(zhàn)。泛亞汽車技術(shù)中心有限公司材料工程科高級經(jīng)理劉樹文舉例說，汽車內(nèi)飾中需要使用上百種膠水，每種膠水的性狀都有所差別，有的也不能被代替，而且很多膠水的污染仍無法準確掌握，這無疑都增加了檢測難度?！坝捎谖覈A(chǔ)化學(xué)薄弱，乘用車內(nèi)有很多我們不了解，甚至想不到的物質(zhì)”。
而對汽車廠來說，設(shè)備不是問題，但缺乏大型分析儀器的分析人員。因受業(yè)務(wù)單一性和個人發(fā)展空間有限的影響，汽車廠難以留住專業(yè)的分析人員，相當(dāng)一部分整車廠只能委托第三方檢測機構(gòu)檢測分析。
對第三方檢測機構(gòu)來說，需具備CMA計量認證資質(zhì)，但檢測技術(shù)沒有問題。據(jù)了解，設(shè)區(qū)市及以上設(shè)立的環(huán)境監(jiān)測站就能達到此項技術(shù)水平，但大部分沒有環(huán)境艙(把機動車或零部件放入其中測試的一個裝置)的采樣設(shè)備，而購買此類設(shè)備需200萬元～300萬元。
美國安全檢測實驗室公司(UL公司)環(huán)境部業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理吳煒介紹說，去年，UL公司專門成立了室內(nèi)和車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測分析部門，他們可以檢測汽車整車、零配件和材料是否達標，如果不達標，他們還能幫助分析原因，分辨出是由哪種材料或哪個零部件造成的。《標準》的頒布實施，很可能會擴大UL公司的業(yè)務(wù)，他們也會考慮加強設(shè)備及檢測能力建設(shè)。
