21年前，借了250萬開始創(chuàng)業(yè)；

　　最早做電池起家，有人稱他“電池之王”；

　　在事業(yè)巔峰的時候，他又轉(zhuǎn)向了汽車界，

　　有人稱他“技術(shù)狂人”，有人叫他“山寨皇帝”；

　　他讓三洋、索尼等國際巨頭感到恐懼，

　　巴菲特曾投給他18億，并稱他為“真正的明星”；

　　查理?芒格這樣評價他：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體”……

　　他曾用一年時間身價暴漲百億，成為中國首富，

　　卻又低調(diào)得像“技術(shù)工人”。

　　他就是比亞迪創(chuàng)始人兼CEO——王傳福。

比亞迪近日公告稱，該公司已完成57.40元/股的非公開發(fā)行價，向特定投資者發(fā)行了2.52億股人民幣普通股，募集資金為144.73億元(含發(fā)行費(fèi)用)，其中上海三星半導(dǎo)體以約30億人民幣購買5226萬股比亞迪A股。

據(jù)悉，三星持有比亞迪此次非公開發(fā)行完成后股本總額的1.92%，成為第九大股東。除三星外，國投基金、建信基金、國壽安?；?、興業(yè)基金和安信基金也參與了此次配售。此輪募集資金主要目的是為了迅速擴(kuò)大鋰離子動力電池的生產(chǎn)能力，更好地滿足新能源汽車生產(chǎn)的需要，以及推進(jìn)新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施。

三星電子的電池業(yè)務(wù)主要為三元材料電池，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的領(lǐng)先地位，可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　王傳福曾說：我下半輩子就干汽車了！

　　出身貧寒的技術(shù)天才

王傳福出生于一個貧寒家庭，家里有5個姐姐、一個哥哥和一個妹妹，父母在他讀初中前后就離開了人世，他靠姐姐、哥哥的接濟(jì)，艱難地完成了學(xué)業(yè)。不幸的家庭背景，培養(yǎng)了他勤奮執(zhí)著、不怕吃苦的精神。

大學(xué)時，他選擇的是冶金物理化學(xué)專業(yè)。“他的大學(xué)生活很清苦，”王傳福當(dāng)年的的輔導(dǎo)員劉迪回憶，“兄長王傳方給了王傳福莫大的幫助，自從考上大學(xué)之后，哥哥便從安徽老家來到長沙，做小生意資助王傳福的學(xué)業(yè)。”

1987年，他考入中科院北京有色金屬研究總院，攻讀碩士，由于成績優(yōu)異，得到院方的認(rèn)可而留院工作，并主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。這為他后來進(jìn)入電池行業(yè)大展宏圖奠定了基礎(chǔ)。

王傳福是個技術(shù)天才，其論文曾被英國雜志轉(zhuǎn)載。由于業(yè)績冒尖，他26歲就被提拔為研究院301室副主任，成為當(dāng)時最年輕的處級干部。

　　借債250萬，冒險創(chuàng)業(yè)

　　1995年創(chuàng)辦比亞迪前，他是中國有色金屬研究總院高級工程師、比格電池有限公司總經(jīng)理。當(dāng)時，一部大哥大要賣兩三萬元，一塊小小的電池也要上千元，這深深地觸動著王傳福。眼光敏銳獨(dú)到的王傳福心動眼熱，他堅信，技術(shù)不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，他作出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強(qiáng)大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經(jīng)理職務(wù)，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點(diǎn)：最燦爛的風(fēng)景總在懸崖峭壁，富貴總在險境中凸現(xiàn)。

　　人生第一桶金

他從1995年生產(chǎn)大哥大使用的鎳鎘電池開始，到成為了電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，只用了三年的時間。當(dāng)然，這期間還要“感謝”1998年亞洲金融風(fēng)暴，全球電池價格暴跌帶來的商機(jī)。因?yàn)檫@使得比亞迪的低成本優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，飛利浦、松下等都轉(zhuǎn)向比亞迪采購電池。

隨后，比亞迪介入技術(shù)難度較高的鎳氫電池和鋰電池生產(chǎn)。當(dāng)時，比亞迪以近15％的全球市場占有率成為中國最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，比亞迪在鎳鎘電池領(lǐng)域全球排名第一，鎳氫電池領(lǐng)域排名第二，鋰電池領(lǐng)域排名第三。

想一想，全球平均每3部移動電話，其中就有一部的電池是來自比亞迪的工廠；再想一想，比亞迪打敗了多少實(shí)力雄厚的對手。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)

　　王傳福從電池行業(yè)賺取了第一桶金，而真正給他帶去榮譽(yù)和光環(huán)的卻是汽車。在進(jìn)入汽車行業(yè)時，他充其量只是一個汽車愛好者。比亞迪汽車總設(shè)計師廉玉波透露，有一次他問王傳福：“你懂汽車嗎？”王傳?；卮穑?ldquo;我喜歡車，我看了上百本關(guān)于汽車方面的書。”

但電池行業(yè)的發(fā)展空間畢竟有限，雄心萬丈的王傳福2003年初決定介入汽車產(chǎn)業(yè)。但受到許多投資者的反對，大量拋售比亞迪的股票。比亞迪的市值在短短幾天內(nèi)蒸發(fā)了30多億港元。

2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股份，正式入主汽車業(yè)。

盡管許多人對王傳福造車表示懷疑，但比亞迪推出的首款車型——比亞迪F3卻擁有不俗的市場表現(xiàn)，第一年銷售10萬輛，為比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打響了第一槍。隨后，比亞迪又相繼推出了F3R、F6等車型，在汽車市場基本站穩(wěn)了腳跟。

　　贏得巴菲特的喜愛

　　當(dāng)王傳福給巴菲特遞上一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型，老巴菲特回以一個小小的見面禮：一只錢包。老爺子的用意既直接明了，也耐人尋味——年輕人，好好干，你可得替我把錢夾子裝得滿滿的。

　　這位聰明的中國工程師沒讓他失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收購2.25億比亞迪股(約10%的股權(quán))后，一年以來股價翻漲近7倍。在慘淡的光景下，股神僅從比亞迪的投資商就輕松獲得13億美元的賬面收益。

　　超越特斯拉 入主新能源

去年10月21日，比亞迪生產(chǎn)的紅色全球首臺雙層純電動大巴在倫敦進(jìn)行它的全球“首秀”。未來，51臺比亞迪生產(chǎn)的純電動大巴將和目前已運(yùn)營的比亞迪倫敦純電動出租車車隊(duì)一樣奔跑在倫敦街頭。雖然比亞迪的純電動大巴已經(jīng)在歐洲近50個城市運(yùn)行，但進(jìn)入倫敦并簽下歐洲最大的一筆電動大巴訂單，對于這家深圳企業(yè)意義非凡。

現(xiàn)場的比亞迪總裁王傳福興奮難抑。這位“技術(shù)派”的企業(yè)掌門人終于把中國制造的新能源汽車開進(jìn)了最傳統(tǒng)老牌工業(yè)國家的腹地。數(shù)據(jù)顯示，從去年5月起，在私人乘用車領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉和日產(chǎn)等企業(yè)，成為全球新能源汽車單月車型銷量和車企銷量的冠軍。2015年，比亞迪汽車總銷量同比微增1%至38萬輛，其中比亞迪最引以為豪的新能源電動車銷量為5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。從比亞迪官方獲悉，2015年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為406.55億元，同比上升46.06%。其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入193.42億元，同比增長近1.6倍，成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)營收增長的重要因素。